Archive for diciembre, 2010

31/12/2010

FCC construye un puente ferroviario sobre el Danubio, dónde se creará un macrocentro logístico

La española FCC lleva ya construido el 60% del puente ferroviario y de automóviles que unirá el año que viene Rumanía y Bulgaria, cruzando el Danubio, y que va a significar la creación de un gran centro logístico en la zona de Vidin, en Bulgaria. El lugar es estratégico pues las mercancías podrán distribuirse desde allí a toda Europa vía tren y camiones. El puente es la prolongación del Corredor Paneuropeo IV. Bulgaria, que ha invertido en el puente 225.145.000 de euros, espera un gran impacto en su economía.

Al margen de lo construido en la zona rumana, el puente constará de cuatro carriles, ferrocarril de vía sencilla, carril bici, aceras para peatones, construcción de las infraestructuras adjuntas para el tráfico rodado y ferroviario, establecimiento de una nueva estación de ferrocarriles, más 7 nuevos km. de vías de tren, rehabilitación de la estación existente,…

Además de ese 60% ya construido, también se ha levantado el 50% de las instalaciones de las infraestructuras auxiliares, incluyendo un empalme de 600 metros en la parte norte de la ciudad de Vidin. Un total de 8 pasos elevados sobre autopistas y carreteras  han sido completados.  La construcción total del puente se espera para finales de 2011. Después, se seguirá con el asfaltado y trazado de las vías férreas.

Imágenes tomadas de la web: indexesp.php

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30/12/2010

Las emisiones de CO2 producidas por la quema de cobustibles fósiles se redujo en un 1,3% en 2009

Las emisiones globales de C02 producidas por la quema de combustibles fósiles han descendido un 1,3% en 2009 debido a los efectos de la crisis del 08. La cuestión es si ahora, en 2010, con un crecimiento global en torno al 3% las emisiones vuelven a subir tato como subieron entre 2000 y 2008.

Los autores de este interesante informe sobre los usos y actualidad de las emisiones de CO2 creen que al mejorar los usos de la tierra y al haber una deforestación menor, esas  cantidades de emisiones, que estaban en un crecimiento medio de1,94%  no se producirán. En esa década, hubo años que crecieron un 2,40%.

En este informe multidisciplinar del carbón se analiza también qué países lo usan más, se compara con su renta percapita, se compara con la contaminación producida por el gas, cemento,…

Para saber más… www.globalcarbonproject.org

30/12/2010

Orange y ONO tienen las ofertas más baratas y Telefónica nos cobra un 21% más caro que las demás operadoras de la UE

Así de claro lo dicen en un informe de la CMT: Telefónica es uno de los operadores históricos más caros ¡de Europa! Y la banda ancha en España es también ¡un 21% más cara que en la UE! Y si hablamos de la banda ancha… Ahí nos cobra la friolera de un 84,6% por encima de las ofertas en Europa, piden abonar 58,7 euros frente a los 31,8 de la media europea. Trataremos de saber lo que les cobra Telefónica por los mismos servicios a los ciudadanos de Alemania, Eslovaquia, Irlanda, República Checa y Reino Unido, dónde está establecida. ¿Menos que a nosotros? ¿Con qué argumentos? ¿Será el de que tienen salarios menores?

No nos cansaremos de repetirlo, las operadoras nos toman el pelo. Está bien que las financiemos para que creen las mejores redes posibles, para que podamos comunicarnos mejor, ser más competitivos o al menos serlo tanto como los mejores, o para que inviertan y creen riqueza en otros países, riqueza que, por otra parte, no revierte aquí sino en accionistas de todo el mundo. Lo que pone en cuarentena lo comentado. Habrá que reflexionar: ¿Por qué pagar un 21% más a Telefónica para que el dinero no revierta aquí siquiera? Telefónica puso las redes porque el Estado así los dispuso y se ha beneficiado de origen, también, de lo que había en nuestros bolsillos y todo ¿para qué? Para cobrarnos más que lo que cobran a otros ciudadanos europeos. En la comparativa de la CMT, Orange y ONO son las ofertas mejores para paquetes de banda ancha y voz de entre 2 y 10 MB. Comprobar en banda ancha .

Internet es, repetimos, una red que permite que las llamadas sean, sino gratis, casi. Como lo demuestra Skype, entre otros, o Viber.  Por cierto que Skype permitirá también realizar video llamadas desde los Iphone4.

30/12/2010

En 2010 triunfan las noticias sobre Renfe, Talgo, Gamma Solutions, la AIFOC y las gasolineras con productos “nanos”

Las 10 noticias y comentarios más leídos y vistos del blog este año, desde su fundación, en mayo de 2010, son los siguientes:

1. Talgo exculpa a Renfe por el millonario concurso anulado

2. Se empiezan a conocer los cambios que se prevé hacer en Adif y Renfe

3.  El contrato saudí al que aspiran Renfe, Adif, Talgo y OHL supera los 5000 millones

4. Ingenieros chinos crean un tren bala que nunca se detiene, pero que permite a los viajeros subir y bajar en las estaciones

5. Innotrans exhibe 122 trenes, ninguno era el Avril o el Oaris de Talgo y CAF

6. El túnel de África costaría cinco veces menos que el del canal de la Mancha y daría trabajo a 12.000 personas

7. La AIFOC se organiza para defender a las empresas de energía solar fotovoltáica.

8. Movistar pacta con sus nuevos clientes que les entregara un Iphone y les deja sin línea y sin el Iphone

9. Las gasolineras con aditivos “nanos” serán un éxito para los consumidores y para la lucha contra la contaminación

10. Gamma Solutions alquila a Renfe las cubiertas de sus talleres de Fuencarral para poner placas solares

En un futuro trataremos de publicar estos listados mensualmente. Gracias por estar ahí, esperamos ser útiles.


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29/12/2010

Fomento avanza en materia de tráfico de mercancías ferroviarias

El mundo del tren se mueve y de qué manera. La alta velocidad está cambiando la realidad nacional: la manera de hacer negocios, estar a 95 minutos de Valencia o de Madrid creará nuevos vínculos empresariales; está modificando la fisonomía de los paisajes y está consiguiendo la proximidad y accesibilidad de los pasajeros a las grandes ciudades europeas, léase Paris, más próxima este año a Barcelona, o Lisboa, que lo estará de Madrid en los próximos años,…

Este es uno de los grandes retos del tren, precisamente, el de la internacionalización, sobre todo en materia de mercancías. Los grandes beneficiados serán los países del centro de Europa, pues desde ellos nacerán y por ellos pasarán todas las grandes líneas férreas que vayan al norte, hacia Estocolmo y Helsinki, hacia Moscú, al este, y a Asia, desde dónde comienzan a intensificarse los envíos y recepción de todo tipo de mercancía. Y hacia España, al sur, donde se está habilitando un pasillo por el Mediterráneo que una los grandes puertos al tren. Hay que crear un pasillo desde Algeciras a Estocolmo. Otros, conscientes de su olvido,  están trabajando para hacerlo desde Lisboa, por Galicia, el norte de España y a través de Francia, hacia Ámsterdam…

España es receptora de mercancías de Sudamérica y Centroamérica y de Asía, por el este, y crear estas redes ferroviarias es favorable para el tren y para los puertos y vías marítimas. España debe de ser un país de servicios y logístico. A falta de industria propia, recibamos y exportemos lo de los demás. Queda trabajo por hacer…

De momento, recordemos que el nuevo túnel de Pertus, en los Pirineos, ha puesto en marcha un nuevo servicio ferroviario que, gracias a utilizar el ancho de banda de los raíles de la UIC, agiliza el paso fronterizo y permite alcanzar Lyón, desde Barcelona, en tan solo 6 horas, transportando, además, 300 toneladas más de carga por tren.

¿Qué más hace falta para desarrollar estas redes? Dinero y voluntad política. Que la UE maneje presupuestos adecuados y que Fomento siga en la buena dirección.

28/12/2010

La luz sube un 9,8%, el tren hasta un 4,3% y las energías renovables cubren el 35% del consumo

Hay que comentar dos noticias malas y una buena. Las malas lo son por lo que supone al bolsillo. Nos van a cobrar más en cercanías, en alta velocidad y en media distancia. Desde un 3,1 a un 4,8% más. También los abonos, así que… ¡Y la luz sube un 9,8%! La media será de 3,2 euros más mensuales, según datos del propio ministerio. Así que suma y sigue. Menos mal que parte del recibo de la luz lo pagamos para que las renovables hagan lo que están haciendo: quitarle cuota a las eléctricas, generar energía limpia, tanta, un 35% del total que consumimos, que por primera vez parece que exportaremos energía a Francia. Coinciden el mejor año en producción de las fotovoltáicas, las hidráulicas y las eólicas, que cubren el 16% de la demanda actual y que pronto podrían adelantar a las nucleares. Un aumento que no nace precisamente de que baje la demanda de energía sino de que ha crecido y mucho la producción.

28/12/2010

La ley Sinde agita el debate sobre los derechos y obligaciones en internet

La ley Sinde no ha dejado indiferente a nadie y no es para menos pues están en juego diferentes argumentos vitales. Uno es el de la legítima propiedad de quien es autor de un producto cultural. En ecotren estamos involucrados algunos miembros de la SGAE. Otra es la de quién debe de tomar cartas en este asunto, si los jueces o el ministerio de Cultura o quién él decida. Eso de crear ex proceso árbitros para esta materia y de que se cierren por la vía rápida medios de comunicación no viste bien en un sistema democrático, y menos ante la indiferencia de quienes ostentan el ejercicio de la ley: los jueces. Una tercera la resumía así un amigo de esta casa: “Si no llega a ser por las descargas, jamás habría optado a tanta cultura estos últimos meses. Nosotros no tenemos medios económicos”. Sí, los creadores tenemos  el derecho a la explotación de nuestras obras, pero la cultura y el conocimiento también es de todos. ¿Cómo compatibilizar los derechos y obligaciones de quienes distribuyen la cultura de otros, con los propios derechos de éstos y el derecho de quienes quieren verlo, oírlo, leerlo,….?

De la misma manera que las reales academias de las lenguas se adaptan a cómo se habla en la calle, políticos y legisladores deben de encontrar caminos que si no satisfacen a nadie al menos no dejen cabreados y a ciegas a la mayoría.  Ejemplos como Youtube son admirables. Pasó años antes de sacarle partido a sus imágenes y en ese tiempo hizo que millones de ciudadanos pudieran optar a todo tipo de actividades culturales.  Sembró la cultura. De la misma manera, en estos últimos años, en España, las redes de internet han ido expandiendo la cultura a los cuatro vientos, pero ahora toca generar negocio para quienes han creado esa cultura y quienes la distribuyen.

28/12/2010

París y Lisboa, más cerca gracias a la velocidad del tren, Casablanca sigue a la espera

Que el tren, gracias a las líneas de alta velocidad, va a vivir unos años florecientes es sin duda una realidad. Véase el caso de España. Cuando aún nos quedan Galicia y el norte fuera de juego, peor situados están por Santader y Bilbo, hace unos días se inauguraba el tramo entre Figueras y Perpignan, con largo túnel incluido, poniendo nuestra primera piedra de la alta velocidad internacional. Más de 900 millones nos ha costado la conexión. Y ahora sale a concurso la construcción de la estación del Tren Ibérico de alta velocidad, que debe de construirse en la frontera de Badajoz, en 2013. Estaba previsto, en principio que el tren que une Madrid y Lisboa comenzara a actuar ese año, pero todo parece indicar que se retrasará hasta 2015. Por el norte, España y Portugal se unirán también con alta velocidad, desde Vigo a Oporto, pero también este proyecto sufrirá retrasos. Retrasos sí, pero España va estar y aún estará más cerca, por lo rápido, de los centros neurálgicos europeos, ferroviariamente hablando. Por cierto,  ¿Cuándo se tomará la iniciativa de construir un puente para unir vía tren AV Madrid-Tánger y Casablanca? Para todos los que aún no conozcan el proyecto Eurafrican, les recomendamos que visiten: eurafrican

Es bueno mirar al norte, pero somos la pieza fundamental para que Europa se una a África y viceversa. Si quieren visitarse, en tren o en coche, deben de pasar por aquí. Pongamos en marcha un negocio con tanto futuro cuanto antes.

28/12/2010

Un estudio realizado en la FFE concluye que la alta velocidad consume un 29% menos de energía que los demás trenes

El ingeniero Alberto García Álvarez de la FFE, Fundación de los Ferrocarriles, ha publicado un exhaustivo estudio sobre las relaciones entre la velocidad de los trenes de pasajeros, especialmente los de alta velocidad, y su consumo energético y  emisiones de gases contaminantes. El estudio, que analiza todas las variables posibles, viene a demostrar que, de media, el sistema de alta velocidad consume un 29% menos de energía que los sistemas ferroviarios convencionales; y concluye que cada pasajero de tren de alta velocidad es responsable de una emisión de aproximadamente 30 kgr. menos de CO2. Según el autor, ésta reducción se incrementa en la rutas en las que el AVE alcanza mayores velocidades.

García Álvarez, quien ha estudiado con minuciosidad las redes del AVE español, hace constar diversos aspectos negativos y positivos que intervienen en el análisis, como que las líneas de alta velocidad son más cortas que las convencionales, que el impacto medioambiental de las obras que necesitan estas líneas es sobresaliente; que, por otra parte, al usar el freno regenerativo envían energía a la red eléctrica,… Este prolijo estudio compara asimismo al tren y su eficiencia energética y contaminante con los demás modos de transporte.

Para saber más… http://www.ffe.es y v1r82q772m218154

27/12/2010

La UIC publica el Informe del Transporte Combinado en la UE.

La UIC ha publicado su Informe del Transporte Combinado en Europa referente a las actividades de 2009. Este mismo documento fue elaborado también sobre los años 2005 y 2007, años que sirven de referencia a los datos recabados en esta ocasión.

Todo lo que se necesite saber sobre el comportamiento del transporte de mercancías se puede encontrar en el nuevo Informe: predicciones de crecimiento del transporte combinado nacional e internacional para este y próximos años, datos de empleo, modelos de negocio, impacto en la economía global, actividades de los estados y continentales,…

Uno de los datos más llamativos es que el número de compañías que ofrecen servicios intermodales se incrementó un 11% en comparación a 2007. También, que el clásico modelo de negocio todavía lo controlan los operadores tradicionales, que transportan alrededor del 52% del volumen transportado.

En 2009, un total de 154,5 millones de toneladas de materiales fueron transportados con servicios intermodales… De ellas, el 55%, 84,5 millones de toneladas, fueron transportadas en tráfico interior desde los puertos. El 45% restante, 70 millones de toneladas, fue de tráfico continental.

Descargarse el documento: 2010_report_on_combined_transport_in_europe