Archive for octubre 19th, 2010

19/10/2010

Accenture asegura que el nuevo AVE a Valencia creará 136.000 nuevos empleos en Madrid en 5 años

Madrid es el epicentro del AVE, lo que quiere decir que a su alrededor circula la mayor red del mundo de alta velocidad. Lo dijo hoy el ministro de Fomento en Madrid:  “En 1992 el AVE fue a Sevilla, sí, pero antes salió de Madrid. Ahora va a Valencia, pero antes saldrá de Madrid”. Pero aparte de muchas obras de infraestructura, no hay más que ver la que se está montando en Puerta de Atocha,  ¿qué le queda a Madrid? Mucha más gente que la visita, sin duda. Está al alcance de 21 grandes ciudades nacionales enlazadas con líneas de alta velocidad, está a menos de una hora de Valladolid, va a estar a hora y media de Valencia…

Sólo en este caso, el de Valencia, Accenture y Renfe han anunciado esta mañana en el hotel Intercontinental a una prolija audiencia muy ferroviaria que el corredor a Valencia ha creado y está creando en Madrid 85.000 empleos, 5.200 millones de riqueza y un incremento de la producción de 13.200 millones de euros. El estudio abordado, que mide hasta el ahorro de costes en siniestralidad, los trenes tienen escasos accidentes, contempla datos desde 2004 y hasta 2016. Mucho tiempo.

Según los autores de este estudio: Accenture, la explotación de la línea generará entre 2011 y 2016 más de 136.000 nuevos empleos en toda España. Un empleo por cada 90 millones de inversión realizada. El sector más beneficiado será el de servicios. Sólo en Madrid, aseguran, los establecimientos de restauración  venderán 2,8 millones de consumiciones más.

Desde el punto de vista sostenible, nos vamos a ahorrar el pago de 6 millones de euros por la adquisición de derechos de emisión de CO2. Se enviarán 400.000 tn. de CO2 menos desde 2011 a 2016.

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19/10/2010

500 millones costará que Puerta de Atocha se convierta en el “barajas” ferroviario

José Blanco está crecido. El AVE a Valencia le está dando… ruedas. Blanco va a alta velocidad política. Esta mañana ha protagonizado un acto en Madrid, hotel Intercontinental, para decir que la ampliación de la estación de Atocha permitirá acoger a 35.000.000 de viajeros al año, claro que a partir del 2025, y que la estación conectará con Barajas por alta velocidad, en tiempo inmediato. “El dinamismo de Madrid no se entendería sin su sistema de transporte”, añadió, piropeando después a las cercanías, “referencia en Europa or extensión, calidad y puntualidad”.

Pero es que la Puerta de Atocha se va a convertir en el epicentro nacional de la AV y de casi todos los trayectos ferroviarios nacionales, por eso esta estación está siendo sometida a una cirugía en toda regla, cirugía que costará 500 millones de euros, de los cuales ya se han invertido 171,4 para reformar “las vías y andenes, para la construcción de una gigantesca marquesina, un nuevo vestíbulo y una pasarela de llegadas y un pasillo rodante de enlace entre ambos”.

Pero también se han retocado los parkings, la zona de autobuses y la de taxis y se ha empezado un nuevo túnel bajo las vías 10 y 11. Otro túnel, este de 7,3 km y de ancho internacional, unirá las estaciones de Chamartín y esta de Puerta de Atocha.

Cuando acabó su presentación, el ministro desapareció seguido de una nube de fotógrafos hacia la estación de Atocha. Quiere ver en persona la que está montando.

19/10/2010

El túnel del eurafrican generaría 12000 empleos y sacaría a los astilleros de la crisis

El proyecto eurafrican eurafrican necesita 6.000.000 de toneladas de acero sólo para llevar a cabo el túnel submarino para el tráfico rodado (ver otras informaciones anteriores del blog). Para hacerse una idea del tamaño de esta obra submarina, la carga de trabajo para los astilleros seria equivalente a la de ponerse manos a la obra para trabajar en 110 petroleros y los costes estimados son de 9.000 millones de euros. Los empleos que se crearían serían: 9000  directos y de 2.000 a 3.000 empleos indirectos ya que deben de adaptarse las infraestructuras actuales .

El total del tiempo estimado para este caso es de 6 años y en conjunto, con el puente, de 14 años de pleno empleo con una posterior cuota de 2.000 trabajadores directos y 600 indirectos, aparte del trabajo asegurado por muchos años para los astilleros y su capacidad para afrontar obras de semejante envergadura.