Archive for julio, 2010

28/07/2010

EE.UU. pone condiciones para desarrollar su alta velocidad

El debate sobre la alta velocidad en EE.UU. agita el mercado y la industria autóctona. Todos ven la oportunidad que significa para las marcas de la casa, es decir, del país, pero se dan cuenta de que han perdido el tren y que dependen de terceros para desarrollar el negocio. Por cierto, hay más de 10.000 millones en juego. Por eso, los americanos, tratando de minimizar las repercusiones del gasto, han puesto como condición a todos los que optan al concurso de desarrollar la alta velocidad por las praderas y montañas de Obama, que la fabricación de locomotoras y vagones  se haga allí. Los americanos miran con envidia a China y sus 2000 millas de líneas de alta velocidad, gracias a una inversión de mil millones de dólares. A Europa, cuyas redes e interconexión está en expansión creciente; a Rusia, que ha optado hace tiempo por desarrollar sus corredores y a Japón, por supuesto, que cada día transporta a cientos de miles de personas. Y lo que es mejor, y aún da más envidia, a los industriales de Minesota, Wyoming y Washington,… que el negocio es rentable y que la seguridad del transporte está garantizado.

¿Qué han estado haciendo EE.UU. estos últimos años en materia ferroviaria? Poca cosa. De ahí, repetimos, que la Federal Railroad Administration exija que tanto los vehículos, como los sistemas de control de los trenes, las vías, … todo, se haga en casa.

España es uno de los países que optan a cumplir con el nuevo sueño americano.

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26/07/2010

CAF consigue un contrato de 230 millones en EE.UU

Si nos fiamos de las agencias, y CAF no lo ha dementido, la ferroviaria ha firmado contrato millonario, 230 kilos, con la norteamericana Amtrak,  primer operador interregional del país. 230 kilos a cambio de 130 vagones que utilizarán para renovar la flota  y que consisten en 25 unidades de coches cama, 25 de coches restaurante, 55 para equipajes y 25 coches dormitorio.

De todos es conocido que EE.UU. está preparando un despliegue importante de alta velocidad y que CAF dice disponer de la tecnología para entrar a competir en ese terreno. Hay quien ve en este contrato un paso que le aproxima a los hipercontratos de alta velocidad que se van a djudicar en EE.UU. pero sea como fuere, lo conseguido es un buena noticia para el desarrollo ferroviario nacional.

23/07/2010

China ya es el primer consumidor mundial de energía

Pues así es, lo ha revelado el sancta sanctorum de la prensa económica, FT, el Finantial Times:  China ya es el primer país consumidor mundial de energía. Así que cada vez que vayamos a ver el mapa planetario nocturno de Google, lo veremos más iluminado que ningún otro país, más que el propio EE.UU. Ahora bien, EE:UU sigue teniendo el dudoso mérito de ser el primer país en términos de consumo por habitante. Dudoso por cuanto supone de agresión a la atmósfera y contribución al cambio climático.

23/07/2010

Ecorail prueba en 4 países europeos cómo se puede reducir en un 15% la factura energética y de CO2 para 2020

Una considerable cantidad de energía podría ser ahorrada en el sector ferroviario de pasajeros si las operadoras, la industria ferroviaria y los directivos de las operadoras de pasajeros estuvieran mejor interconectadas y se hiciera un mejor uso de las innovaciones medioambientales disponibles.  De acuerdo con la Alianza Alemana Pro-Rail si el proceso de concesión de contratos contemplara factores medioambientales en sus cuentas lograría en 2020 un 15% de reducción en el consumo energético y de las emisiones de CO2 del transporte ferroviario de pasajeros.

Como parte del proyecto europeo ECORAIL, participantes de seis países europeos miembros se han reunido para discutir las líenas maestras que proveerán todo lo relacionado con tecnologías de ahorro energético y medidas operativas. El catálogo también contiene la formulación legal apropiada que puede ser usada en la concesión de los contratos que incluyan ventajas medioambientales.

Las líneas maestras de ECORAIL están siendo probadas en varias regiones europeas:  Berlin-Brandenburg (Germany), Øresund (Denmark), Lombardy (Italy) y Timisoara (Rumania

23/07/2010

La alta velocidad sale bien parada de las tijeras de Fomento

Venimos de una inversión, en los últimos seis años, de 86.000 millones de euros y los recortes presupuestarios, 6400 millones, han sentado mal, como es obvio. Ya no hay barra libre y 18 contratos de infraestructuras no verán la luz porque, según dijo ayer el ministro Blanco en el Congreso,  de los 32 contratos de obras públicas en marcha que se van a rescindir, 12 se recuperarán con el plan de colaboración público privado, y dos más se volverán a adjudicar.

En números, serán 926 millones menos de inversión y otros 8.700 millones que se demorarán entre uno y cuatro años. En resumen, que de los 33.000 millones previstos, 23.400 millones se verán afectados.

La alta velocidad sale bien parada en los tijeteretazos, el empleo y las comunicaciones por carretera pierden y juega un papel fundamental el Plan Extraordinario de Infraestructuras acordado en su día por el Gobierno con determinadas empresas privadas.

No obstante, el Ministerio de Fomento prevé licitar obra pública por importe de más de 5.500 millones de euros en lo que queda de año y aún hay una inversión de 27.000 millones en obras contratada o pendiente de ejecutarse. Seguimos funcionando, peor, pero hay margen para reiventarse.

20/07/2010

El penúltimo diseño futurista de un tren de alta velocidad

Paul Priestaman, el que fuera responsables del Pendolino, y quien ahora trabaja para el fabricante chino Sifang, para el que diseña los nuevos trenes de alta velocidad, ha lanzado su personal visión del tren británico del futuro: tiene 3 pisos, una larguísima nariz,  en el morro por supuesto, habitáculos para reuniones de negocios o de grupos familiares, diversos sistemas de entretenimiento, una lujosa primera clase, sala de estar con bar,… Según Priestman: “Para persuadir a la gente que deje el coche en casa y los vuelos de avión domésticos, y hacer del tren su primera elección, los viajes en tren deben de ser tan excitantes como volar o tan sexys como el coche de moda”.

Así quiere que sea su HS2, un icono como lo fuera el Concorde, esperemos que con mejor futuro.

20/07/2010

El consejo de Administración de Renfe acuerda reformar los nuevos AVE que irán a Francia

Lo dice la UIC en sus comunicados, luego ya es oficial: El consejo de administración de Renfe ha acordado reformar los trenes AVE que aún les tienen que entregar para realizar el servicio que unirás las redes de AV francesa y españolapor Cataluña. Es decir, los trenes tendrán que adaptarse para que puedan tener más plazas. Sólo así compensará tan largos trayectos. Como ya hemos indicado en el blog, hay diversas opciones para ello, entre otras, suprimir una de las tres clases que hay actualmente. En todo caso, para finales de año descubriremos cómo serán los viejos trenes remozados.

20/07/2010

¿Por qué los ciudadanos no utilizan el tren?

La cuestión de por qué hay no pocos corredores sin pasajeros o con escasos pasajeros es de fondo: el tren no se utiliza, no está en el ADN mental de la gente. El coche sí. No hay más que ver los atascos. El penúltimo, el del día de la final del mundial. Fue un atasco mundial. Los fines de semana, para ir a la sierra desde Madrid, hay que comerse un buen atasco, forma parte del ritual, y los ciudadanos se lo comen religiosamente. No importa que tengan fantásticos y confortables trenes que les dejan en la sierra en menos tiempo y sin aglomeraciones. No importa que incluso les cueste menos, que vayan más seguros, que puedan leer su novela favortita o el periódico,…

¿Por que triunfa el AVE entonces? Por diversas razones, el análsis sería prolijo, pero vino precedido de unas enormes expectativas que luego se han cumplido. Es decir, se hizo una magnífica camapaña de imagen sobre sus ventajas que luego se pudieron contrastar. Los apasajeros fueron a verlo por curiosidad, porque era la novedad, porque tecnológicamente era como probar el primer iPad, estaban en la frontera, se sentían curioseando en algo único, y terminaron comprobando que sus ventajas frente al avión eran obvias. Además contaminaban menos.  Simplemente, el AVE les convenció. Ganó el mejor. Añadiría que la gente que usa el AVE es consciente y le agrada saber que contribuyen a disminuir la contaminación. Participan de la lucha contra el cambio climático

¿Por qué no triunfa el tren de media distancia? ¿Por qué tantos servicios vacíos, medio vacíos? Esas son las preguntas a las que se debe de contestar para poner remedio a lo que es obvio: si los ciudadanos de determinados corredores no tienen interés por el tren, el tren desaparecerá.  Así de sencillo. ¿Para qué queremos hierros que circulan a 140 o 190 kilómetros por hora por nuestras praderas y montañas? No hay ninguna necesidad si no son útiles.

16/07/2010

En mayo, récord de viajeros entre Madrid y Barcelona en AVE

Más de 276.000 personas utilizaron el AVE Barcelona-Madrid o viceversa en mayo, último dato conocido. Si el PIB también ha subido en el segundo trimestre, como aventuró ZP en el hemiciclo, ¿habrá alguna conexión entre las subidas y bajadas de la línea que une las dos grandes ciudades españolas y las subidas y bajadas del temible PIB? Si fuera así, habría que considerar que el primer semestre, el mencionado corredor lo utilizaron un 5,9% más, es decir, hubo más de 75.000 usuarios que en el mismo periodo de 2009. Trasladado al PIB del año pasado, sería una cantidad poco significativa, dado que para esas fechas acumulábamos una caída del 4%.

La relación indudablemente no será directa, pero sí es un indicador de que ese mes, el de mayo, y ese semestre, hubo más actividad empresarial, dado que el perfil del usario de esos AVE es el siguiente:  varón, 44 años, universitario y que viaja por motivos de trabajo.

Otro dato interesante sobre el corredor catalanomadrileño, con el permiso de aragoneses, que viajan algo menos en el AVE,  es que sus 28 trenes por sentido han conseguido una ocupación de casi un 80% en el semestre. Un corrredor que funciona, comercialmente, y que si bien se salvará de los recortes futuros de líneas y servicios, podría ser candidato a estar entre los que podrían ser privatizados, si lo son algún día.

14/07/2010

La AV marroquí empieza en Tánger, a pocos kilómetros del futuro puente intercontinental

Esas son las últimas noticias: que se han iniciado las obras para unir Kenitra y Tánger con alta velocidad. Cuando el proyecto global de AV en Marruecos finalice y circulen los trenes, se podrá ir de Tánger a Marrakech. Un puente sobre el estrecho, que este blog promociona y defiende, uniría Madrid con Marrakech. Paris y Marrakech en pocos meses, también está en trámite el corredor hispano francés. Los límites están para superarlos y vivimos de espaldas a un continente que tenemos a unos kilómetros de distancia. Johannesburgo y su mundial de futbol nos han vuelto a recordar que al otro lado del estrecho de Gibrakltar empieza  un mundo de más de 500 millones de africanos.

El tramo norte, de 87 kilómentros, de la AV marroquí lo está desarrollando un consorcio formado por Egis y su socio marroquí Ingema. ONFC, la estatal ferroviaria marroquí, adjudicó a Systra la obra del tramo sur del corredor, 122 kilómetros. El dinero lo ponen el gobierno marroquí, el francés y la UE. ¿Quién pondrá el dinero para unir Europa con Africa con AV?

Para conocer el proyecto del puente entre Europa y Africa, ver: eurafrican