Archive for mayo, 2010

20/05/2010

La UE ahorra 650.000 millones en costes externos gracias al tren

En 2009, la sociedad española se ahorró 2440 millones de euros gracias a que había trenes.  Sin ellos, la mayor actividad de camiones, aviones, autobuses, etc. nos hubieran obligado a hacer ese gasto. Celso González, el director Económico Financiero de Renfe recibió a ecotren.es para hablar del ahorro de costes externos de la operadora. Los costes externos son aquellos, que como decimos, se ahorra la sociedad gracias a, en este caso, la actividad de una empresa, la operadora Renfe. Dichos costes se miden en el impacto que sufre el medio ambiente, la contaminación, la atmosférica y la acústica, los accidentes,…

Los estudios realizados para la operadora por universidades y consultoras son minuciosos y abordan distintos aspectos, como por ejemplo, el ahorro que suponen el tráfico de cercanías, o el de las mercancías, o el de trayectos concretos, como el AVE de Madrid a Barcelona. De todo ello habla en la entrevista el director económico financiero de Renfe.

Otro dato, quizás el más llamativo que nos dio fue que la Unión Europea en su conjunto se ahorró en 2009 más de 650.000 millones de euros.

La entrevista está a vuestra disposición en la webTV de  http://www.ecotren.es

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18/05/2010

El tráfico de mercancías en tren aumenta este año y recupera en marzo los niveles de 2008

Hoy era el día en el que los consejeros de Infraestructuras iban a conocer por boca del ministro el Plan Ferroviario de Mercancías. Sin embargo, José Blanco se ha ido a las Cortes a dar explicaciones sobre cómo afecta el “recortazo” a su ministerio. Así que nos quedamos con lo sabido en la materia: que el Plan se apoya en tres ejes, el  central, que pasa por Madrid, Zaragoza y la frontera francesa; otro que enlaza con Lisboa y el Corredor Mediterráneo, sobre el que aún caben todo tipo de diseños y del que la Generalitat espera sea más ambicioso de lo propuesto. El objetivo del Gobierno es que la mercancías de ese eje doblen el porcentaje de tráfico y negocio actual. Lo que supone un 8%, nueve puntos por debajo de lo que se mueve de media en la UE.

Por cierto que mientras que  en 2009 el transporte paneuropeo de Hupac, la megacompañía del ramo, cayó un 13,5%, durante los primeros meses de este año ha visto incrementarse un 18%. Lo que es aún mejor, los volúmenes de 2008 se volvieron a conseguir en marzo.

Aquí, en España, las cosas van mejor y se ha notado un mayor tráfico de pasajeros y mercancías los dos últimos meses.

17/05/2010

Los nuevos vídeos de ecotren.es cruzan los Alpes y recorren España y Portugal

La vídeoteca de http://www.ecotren.es persigue el sueño de conservar los mejores documentos del ferrocarril, de su historia, de sus leyendas, de sus proezas, de sus desafíos. Dividida en canales para favorecer su búsqueda, esta semana hemos reforzado el canal Ferrocarril y el de Alta Velocidad y se han subido vídeos de Iberian Rail Trail, vídeos que recorren los paisajes de España y Portugal, y un vídeo del Nodo que recuerda que el tren es un testimonio vivo de épocas pintadas en blanco y el negro. Además, la vídeoteca se nutre esta semana también de vídeos recogidos por los amigos de las locomotoras de Latinoamérica, nuestros colegas de Haciendovía, y de los amigos de centroeuropa, concretamente de los Alpes. Aquí podemos observar el poderoso caminar de los TGV.

La semana que viene esperamos incluir los magníficos vídeos “Camino de Hierro”, elaborados por el canal Historia, un documento único al alcance de los internautas en la Red y en ecotren.es

14/05/2010

Ingenieros chinos crean un tren bala que nunca se detiene, pero que permite a los viajeros subir y bajar en las estaciones

Dice la documentación que circula por la Red que de las universidades chinas salen, cada año, 300.000 nuevos ingenieros… Así que los chinos, más tarde o más temprano, pasarán de copiar y fabricar más barato que nadie a cambiar el mundo.

Si no nos creen, hay una animación en la red que destaca un innovador sistema para que los trenes recojan y dejen pasajeros sin parar en las estaciones. Sí, han leído bien. ¡Sin que el tren pare! Mayor eficiencia y puntualidad es imposible.

Hay que ver la animación para entenderlo, pero la técnica se podría describir como sigue:  Los pasajeros en realidad embarcan en unas cabinas que hay sobre unas plataformas que se sitúan en las estaciones a la altura del techo de los trenes.  Es decir, los pasajeros entran en esas cabinas antes de que llegue el próximo tren que, al llegar, aminora la velocidad y, sin parar, recoge las cabinas, las carga en el techo. Las cabinas y el tren irán conectadas, de manera que los pasajeros, una vez de viaje, podrán moverse por su interior con toda comodidad.

Una vez que los pasajeros se acomodan en el tren, la cabina donde fueron recogidos pasa a la parte de atrás del tren, también en el techo, de manera que al llegar a la siguiente estación, recogen una nueva cabina con nuevos pasajeros situada en la parte delantera de la estación, dejando en dicha estación la cabina situada en la parte trasera. En esta cabina están los pasajeros que se quedan en la estación. Mientras, en  la cabina de la parte delantera están los pasajeros que inician viaje.

Así, el tren nunca se detiene, sigue la línea del raíl permanentemente, y los pasajeros se pueden tomar su tiempo para entrar y salir en las paradas. Las cabinas cierran y abren sus puertas con tiempo suficiente para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Ver la animación en el visor principal o en el canal Alta Velocidad de la webTV:

http://www.ecotren.es

01/05/2010

Sin el tren, circularían en el país 299 millones más de coches.

Sin trenes, en 2009 habrían circulado 299 millones de automóviles mas, 454.000 camiones y 82.000 aviones. La contaminacion acústica y atmosférica hubiera sido mucho más elevada y el número de accidentes y su impacto negativo social y económico, considerable.
*Cercanías es el servico que más costes ahorra a la sociedad. Ahorro que se incrementará con la implantación de las cercanías de la Comunidad valenciana y Cataluña.
*Los 2,8 millones de usuarios del AVE a Valencia ahorrarán a la sociedad en el primer año de funcionamiento de la línea 59 millones de euros. La actual línea de Madrid a Barcelona, ha significado el ahorro de 56,7 millones.

Sólo el conjunto de la flota de Renfe permitió en 2009 el ahorro de 2.240 millones de euros, el ahorro de millones de toneladas de CO2 que no irán a la atmósfera, y el ahorro de una cifra sobrecogedora de accidentes de circulación y su consecuente impacto social.
puramente sostenibles.

Leído en http://www.ecotren.es

Sección Noticias/Empresas

01/05/2010

Cómo calcular las emisiones de Co2 de un viaje en tren

La herramienta conocida como Ecotransit recibe cada mes 8000 visitas de operadores de toda Europa y realiza 175.000 cálculos de las emisiones que producirá el envío de un determinado cargamento en un deterinado trayecto. Su fiabilidad es asombrosa y permite a los empresarios conocer al detalle lo que van a contaminar. Ecotransit permite calcular el consumo de energía, de dióxido de carbono (CO2), los óxidos de nitrógeno (NOx), el dióxido de Azufre (SO2), los hidrocarburos no-metánicos (NMHC) y las partículas (PM10). Los datos de consumos ferroviarios son específicos para cada compañía, orografía, año y tipo de tren.

Leído en http://www.ecotren.es

Sección de Noticias/Empresas